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北京首都機場T3E-T2捷運聯絡線及汽車通道管幕工程 返回上一頁
工程簡介：
“北京首都機場捷運聯絡線及汽車通道工程”是首都國際機場重大改造工程項目，采用“管幕＋暗挖”工法施工的下穿機場中央跑道段是該工程的第一大難點，科技含量、風險系數、施工難度等都是非常罕見的。
暗挖段涵體寬23.2m，高8.55m，四周采用60根Ф970×16mm鋼管幕支護，呈“口”字型封閉，單管頂進長度232m。采用泥水平衡頂進工藝施工，設備選用日本RASA公司DT-800型頂管機。
“北京首都機場捷運聯絡線及汽車通道工程”是首都國際機場重大改造工程項目，采用“管幕＋暗挖”工法施工的下穿機場中央跑道段是該工程的第一大難點，科技含量、風險系數、施工難度等都是非常罕見的。
暗挖段涵體寬23.2m，高8.55m，四周采用60根Ф970×16mm鋼管幕支護，呈“口”字型封閉，單管頂進長度232m。采用泥水平衡頂進工藝施工，設備選用日本RASA公司DT-800型頂管機。
重難點介紹：
（1） 1、單管頂進長度232m，為當時世界最長管幕工程，管間凈距163mm，管幕頂進的頂力控制、精度控制是工程重難點之一；
（2） 2、北京首都機場3條跑道，本工程下穿的中央跑道起飛架次約占總架次50%，跑道的沉降控制是工程重難點之一；
施工成果：
我公司全程參與工程技術論證和技術攻關，保證了管幕施工的順利完成。鋼管頂進最大偏差小于5cm，平均偏差3cm，管幕施工精度遠優于控制要求；施工引起中央跑道監測點最大沉降7mm，平均沉降僅3mm，保證了正常通航需求。
聯系方式
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